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不同瓦楞工艺形成原因分析
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2013-12-24 14:59:00
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资源简介

 

     瓦楞纸板、多楞纸板,由不同规格尺寸的瓦楞机械制造,它存在着共同点,即原理相同,操作方式相同。同属坑机、浪机,但它存在着异点、差别。这种异点一般是比较中的差异,即浪坑存在大小高低。以福州某纸业公司为例,A浪113齿,B浪151齿。一般A浪坑高4.5mm左右,B浪坑高2.5mm左右,这一差别存在着操作力度,运行及机械物理性能的变化。如热量的供给关系,机械运转的受力变化,形成良性工艺的尺度标准,各种在工艺形成的过程中都存在着差异,机械工艺的标量尺度发生着不同力度的变化。

      从机械工艺外表、性能、原料受力、热量供给及糊浆对品质的影响,基本上有以下差别:
      外表听力声音的差别;
      楞振工作频率的变化;
      运动受力,大小异点;
      热量供给的比率;
      糊浆对浪面的影响。
      这些都因机械差别的原因产生机械工艺各点差异之变化,是形成工艺的物理属性之影响。
      外表声音
      在工艺制造中,从外表听来,常速B车声音清脆匀称,高速尖锐、蜂鸣,常速A浪工作沉闷、深重,高速轰鸣,如雷贯耳,这是振幅、频率和幅度变化在声学中的现象和振频变化之反应,这种反应与瓦楞振动、瓦楞受力有一定的关系。根据工作经验和声学特征:
      可以判明是否断纸;
      推测各部位受压是否正常;
      判断机械故障正常与否。
      这是机械受力与声音之关系。其一,断纸改变了受力变化之现状,机械负荷减轻,导致运转振动加速,A浪表现为突急如雷,未在视觉中,一般有出现断纸是先耳后眼,声惊神动而操之;其二是各部机械压力、拉力和受力是否正常,这在声音上常有反应,这种反应比较细微,一般以习惯为感觉。如底轮压力太重,或间隙太小这种机械受力在声音上有一点细微之变化。如声音变得不匀称,哑声,变得沉重,这在调试中可以对声音辨别熟悉;第三是机械有故障,当然声音有异动,这不同于断纸和受压超重,这种异响,常常比较容易觉察。
      工作频率和幅度的差异
      B浪坑、A浪坑的齿数差别明显,而工作振动频率也随之而异,这是声音外表差异的本源,以及楞纸成型区别的板本,这是机械工艺和设定的函数,这种楞振和幅度有如下的工作意义:
      设定各自的浪距和浪高函数;
      设定楞的函数和比率;
      分配成型纸板耐压、环压、破裂等应用比值。由于A浪和B浪规格分配上的差异,因此同一性能原料的纸张,因模具规格的不同,产生产品的各种耐压和破裂分配值不同。
      工作运转变化差异
      A楞坑、B楞坑存在着客观的具体函数设定,同时这种函数的设定在运转工作中,存在着工作受力的变化和大小差异。这种外表工艺表现在:B车启动加速快,A车启动加速慢。比较之下,存在着B车同等加速正压速率小,A车加速正压速率大。
      分析:B车同A车比较,存在楞齿的大小和高低上的差别
      力学分析:1)B车齿小,咬合浅,存在较大的动力力臂,制楞中咬合浅用力较小;2)A车齿大,咬合深,在制楞中咬合深用力较大,需要相对较大的扭力,即力臂小;3)A车浪距大,B车浪距小,由于冲力和气动属性,A车在同速运转中存在较大的弹性势能和碰触,因此同速存在较大的正压力。
      在同速之间比较,这种弹性势能和碰触力同条件比较之下,有如下影响:
      A车运作纸张受压相对大,B车相对较小;
      由于作用力与反作用力的关系,A车容易发生振动、反弹,造成贴合开层脱胶。即所谓的共振现象。
      振动反弹性脱胶:在机械运转的情况下,上楞轮与中楞轮之间,中楞轮与底轮之间都存在一定的碰触、反弹势能,这种弹性过度,缺乏制约力,在机械工艺贴合中,由于振动的作用,容易形成开合现象,产生开层起泡,形成瞬间楞浪与贴面之间、间隔碰触,以振动的形式产生工艺作用,即所谓共振现象。由于机械运作是气动正压,因此形成的是间隔连续性,造成这种情况一般有以下几种现象,这种现象A车更容易发生。1)机械磨损较大,轴承磨损大;2)贴合底纸刹车太紧,制约着气动正压,或底轮打滑缺乏工作磨擦力;3)纸张幅度窄,触面小,受振动更易产生摇摆现象,受刹车制约的反向效应更大。对纸张门幅宽些和厚些的纸张,容易形成平稳和缓冲力度,这种现相对难以发生。B车受力小,这种现象相对难以发生。
      在运转制造中,由于各楞轮的机械设计不同,形成的物理力学属性、变化也有大小所异。楞轮贴合制楞常常有造成共振反弹,开层现象,片面加大底轮压力通常无效果,而只能采取减少共振效应来实现,如减少反向力度以及刹车力度,降低机车速度。由于A车对纸张及机械的作用力大于B车,因此A车对各种纸张运作需要,相对拉力减少些。能对共振以加压抑制,即受力运作调整如果正压力加大,只要达到一定的压力限度,同样它的反向力也加大,是不能从根本上解决共振现象,只会加大这种问题的发生,只有以运动受力的平衡手段来调整,A车同B车存在差异,即运作受力调整存在差异。
      材料受热比率之异
      B机车同速运转,材料相同,面纸预热面积相同,但芯纸受热率却存在差异:
      由于分配值的不同,A车芯纸速度快,芯纸存在受热率低于B车;
      供热量相同,同速A车瓦楞面积大于B车面,存在相之较大的受热面,这些都是因机械函数的设定而存在的必然。通常A车高速,以效果而言不能高于B车,除受力和作用力影响之外,导热效果和机械设计效应,相应抑制了机车制造产品速率和效果。
      糊浆对异楞浪面的影响
      糊浆是粘合原料接着剂,它存在着粘合的本身,同时存在着对材料、成品品质的影响,糊浆对瓦楞的粘合效果相同,但由于机车本身函数设计之差别,对浪面影响程度也有比较之大小不同,意义一样只是大小差别而已,同样这种比较也是同条件、同材料、同方式运作。
      浪面曲率影响
      高温糊浆是以淀粉糊化胶熟胶作为载体,形成各种成份混合物。糊浆本身存在着大量的水分,在瓦浪与面纸贴合中,糊浆在浪面存在着大量的水份,这种水份是瞬间反应的需要,同时影响着瓦楞纸板、贴合的平衡力度及调节效果。以同样操作方式和同条件速度而言作比较:A浪糊浆上糊间隔比较大,B浪糊浆间隔比较小,糊痕压纹一疏一密,从理论上讲,B浪存在着糊浆多,含水率比较之有着较大的曲面平衡力影响,而A浪影响相对较小,也就是说:比较之B车糊浆大小的影响变化率较为敏感。由于A车楞浪高于B浪,在纸板贴合中,A浪底面升温的急剧性也相对小于B浪,因此在收缩力方面也相对变化小些。
      糊浆对异楞浪面外表影响
      对于有些材质,同一材料,有时B车浪面比较平整光滑,而A车浪面却易产生小泡,变得粗糙。这种小泡以楞峰间而形成凸起泡状。这种状态A车较为明显泡大,B车微弱,这种影响糊浆厚度是其一变化,但材质、材料之伸缩性能是变化之根本,因此糊浆大小对浪面泡点变化有一定的抑制面,两浪车比较而言,A车浪距大,材质变化空间大,变化形状的力度大,比较之A车平滑程度影响比B车大。
      糊浆对破裂力度的异楞影响
      糊浆的厚薄,影响到纸张的受压和受损,同时对形成的破裂值有一定程度的影响。糊浆增厚,导致水份湿度的增加,水份增加导致纸张强度的减少,在贴合底轮的强压下,导致更大的原纸强度受损率。经A、B楞比较,在同速同条件下,A车由于存在更大的弹力及速度递增压力,因而糊量对A车破裂值影响更敏感于B车。

信息来源: 印刷技术

 

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